Смольный построит ГЧП на развязках

23 марта 2012

Строительство транспортного обхода центра города будет частично реализовано по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). Этот механизм может быть применен для четырех крупных транспортных развязок с набережными Обводного канала. Эксперты уверены, что речь идет о контрактах жизненного цикла, поскольку платный проезд по подобным объектам, который позволит бизнесу окупить вложения, организовать нереально.

 

Схему государственно-частного партнерства предполагается применить при строительстве транспортного обхода центра Петербурга, проект будет реализован за счет средств инвестиционного фонда федерального правительства, городского бюджета и привлеченных средств инвесторов. Об этом стало известно вчера на специальном совещании, которое провел вице-губернатор Сергей Вязалов, сообщила его пресс-служба. Срок реализации проекта — до 2016 года. «К этому времени город должен получить транспортную магистраль непрерывного движения, соединяющую южные и северные районы, минуя центр», — говорится в сообщении пресс-службы.

 

Пресс-секретарь Сергея Вязалова Ольга Боженкова пояснила РБК daily, что пока подробностей государственно-частного партнерства нет, однако речь идет не о всей трассе кольцевого обхода, а лишь о нескольких развязках. В пресс-службе комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) напомнили, что в состав обхода центра города войдут подлежащие реконструкции набережные Обводного канала (стоимость проекта оценивается в 19 млрд руб.), Приморский проспект, Приморское шоссе и ряд проектируемых магистралей. В рамках этого проекта предполагается строительство четырех крупных развязок на Обводном канале — с Московским, Лиговским и Старо-Петергофским проспектами, а также с набережной реки Екатерингофки, и именно эти проекты, как говорят в КРТИ, рассматриваются как потенциальные для реализации на условиях ГЧП. Связаться с комитетом по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП), который обычно курирует проекты ГЧП, не удалось.

 

По мнению экспертов, привлечь бизнес к строительству транспортных развязок на городских улицах практически не представляется возможным, поскольку единственный для подобных объектов механизм возврата вложений — взимание платы — нельзя будет использовать. «Платными могут быть только автомобильные дороги, а в данном случае это улицы, которые должны быть доступны всем», — поясняет директор Бюро территориальных информационных систем и градостроительного моделирования «НИПИГрада» Михаил Петрович. Возможностей для взимания платы на подобных объектах и, соответственно, интереса для бизнеса здесь нет, поэтому, скорее всего, речь идет о контрактах жизненного цикла, полагает первый заместитель гендиректора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Светлана Воронцова. КЖЦ — схема, при которой инвестор сначала вкладывает собственные средства в проектирование, строительство и эксплуатацию объекта, при необходимости получая кредиты под гарантии города, а затем бюджет в течение установленного контрактом срока выплачивает эти средства. В то же время генеральный директор института «Стройпроект» Алексей Журбин уверен, что обход центра Петербурга не решит всех транспортных проблем города, и в любом случае будут нужны проекты радиальных магистралей. «Кольцевая дорога вокруг центра города выполняет совершенно иные функции, нежели предполагал Орловский тоннель, эти проекты не заменят друг друга, и оба необходимы», — уверена Светлана Воронцова.

 

РБК Daily

Смотрите также:

Ужасно, когда нечего надеть

От меня

Жить нужно так, чтобы не грузом

Думайте и говорите обо мне всё…

Женская логика

Приличная женщина